martes, 18 de diciembre de 2007

Lambretta DL per BERTONE


En 1970 cambiaron el DL por GP.
La moto es la misma.

Giuseppe Nuccio BERTONE



En este enlace están todos los modelos de Lambretta producidos, con una breve reseña de cada uno, como por ejemplo que la Lambretta DL -1969- fue diseñada por Giuseppe Nuccio Bertone, un salado diseñador de vehículos italiano, que venía de diseñar la línea Luna para Inoccenti. ¿Conocen el Lamborghini Miura del '68? Es de Bertoni también. Para mi gusto, un animal.

Cameron D


Seguramente ya conocen esta imagen. Cameron D a bordo de una Lambretta LD, de los '50.

miércoles, 28 de noviembre de 2007

Chapas y pintura



Necesito encontrar un buen chapista de motos en la ciudad de Montevideo. Tengo cuatro motos para restaurar y nadie que quiera ocuparse de este trabajo. Es insólito lo que me ha sucedido al respecto.
Al primero que le fui a preguntar si podía hacer el trabajo me recibió muy contento, y seguro de sí mismo me contó que había terminado una Lambretta (sí, una Lambretta!) el mes pasado y que le había quedado increíble. Asi que conocía la moto perfectamente y sabía de qué le estaba hablando. Quedamos en que le llevara las chapas para hacerme un presupuesto y una estimación del tiempo que le insumiría la labor.
Así que la semana siguiente, me hice un tiempo en la mañana para cargar dos motos completamente desarmadas en la camioneta, y llevarlas hasta el taller de este buen señor chapista. Llegué con Alvaro, dueño de una de estas motos, descargamos la camioneta, acomodamos las piezas en el taller, les hicimos unas fotos para registrar el proceso de restauración y partimos de regreso a casa dejando en manos de los muchachos chapistas nuestro tesoro. Todo iba perfectamente. Al llegar a casa, ducha, cambio de ropa y a trabajar!
La semana siguiente voy de nuevo al taller, a conocer el presupuesto y saber cuándo estarían prontas para comenzar a rearmar. Pues sorprendentemente, me dice este señor –con el mismo gesto con que me había dicho saber de qué estábamos hablando y con la misma cara de plenitud con la que recibió las dos motos con todas sus piezas en cajones– que era mucho el trabajo, que no tenía tiempo de hacerlo, que ni siquiera había querido presupuestar porque él consideraba que no íbamos a querer pagar el trabajo. Bueno, está bien, me dije. Y regresé un par de días después a retirar las dos motos y todas sus piezas en cajas nuevamente. Igual fasciné con la situación de que un chapista no quiera presupuestar siquiera un trabajo de chapista. Alucinaciones uruguayas...
Emprendí nuevamente la búsqueda de chapista. Recurrí esta vez al que había reparado con buena mano la camioneta un par de años atrás. Lo mismo esta vez. Primero la consulta, y que sí, que traemelas y te presupuesto y patatín y patatán. A cargar las dos motos y todas sus chapas en cajones en la camioneta y partir raudo y feliz rumbo al taller. Llego al taller. "Pero no, no me las dejes ahora, solo quería verlas" –total, cargar y descargar dos Lambrettas con todas sus piezas en cajas no es ningún trabajo, por favor– "llevalas y me las traes en quince días... pero esto es mucho trabajo, hay que despintar todo, enderezar chapas, poner masilla, lijar, después pintar... no sé si vas a querer pagar por el trabajo..."
Ahí quedé realmente desconcertado. Miré a mi alrededor, por las dudas de que hubiera equivocado la dirección, el establecimiento... pero no. Aparentemente estaba en el lugar correcto, al menos así parecía por los coches con abollones, torceduras, paragolpes colgando y varios chapistas haciendo su trabajo... de chapista...
Por la respuesta de Juan, parecía que hubiera ido a una panadería a comprar tornillos de vuelta y media...
Asi que, de nuevo para casa, aunque esta vez logré irme con una idea aproximada de costo –por otra parte bastante cercana a lo que yo había imaginado– pero sin la voluntad expresa de este buen señor Juan chapista, de hacer el trabajo, de chapista. La cosa es que después de idas y venidas, síes y noes, le retiré mi confianza, temeroso de ver enmohecerse los cuadros de las Lambrettas en el taller, sin que nadie tenga tiempo allí de ocuparse del trabajo que les llevé.
Por eso, me hallo a la búsqueda de un buen chapista que quiera tomar este trabajo. Incluso, cosa que parece sorprender a los del ramo, pienso pagar por ello!

lunes, 12 de noviembre de 2007

Dragones



Hace un tiempo, en un megaproyecto en que estuve trabajando, se me presentaron en diversas oportunidades tan tremendos escollos en el camino, que hicieron tambalear el final feliz que todos buscábamos en aquella aventura.
En esta nueva empresa de restauración de motonetas de los sesenta del siglo pasado, también se aparecen escollos de aquel tipo, que con el tiempo descubrí que no son una novedad en ningún propósito importante que alguien decida llevar adelante. Han sido definidas una por una estas piedras en el camino, como los 10 Dragones que intentarán evitar el buen suceso de cualquier emprendimiento medianamente trascendente. Dragones contra los que –como San Jorge– hay que enfrentar hasta vencer, si uno quiere continuar por el camino emprendido. Por eso el logo de este Club Scooterista Sant Jordi viene como anillo al dedo en estos dias.
Montaremos briosos corceles –algo destartalados– y la emprenderemos nuevamente en pos de relucientes Lambrettas en el horizonte! He dicho.

viernes, 28 de septiembre de 2007

Lambretta en el Cine y la TV


TV 175 Serie 3
"The Lost City", 2005.

Colores y especificaciones



En este enlace hay información excelente acerca de los colores y otras especificaciones de los modelos de Lambretta.

Dos tiempos



Este es el esquema del motor que monta una Lambretta.
Un motor de 2 tiempos (2T).
Dos tiempos, significa que en una subida y una bajada del pistón dentro del cilindro, se producen los cuatro momentos que requiere un motor de explosión. Esto es: Admisión, Compresión, Expansión y Escape. Cuando el pistón asciende, a la misma vez que está expulsando los gases –producto de la combustión de la explosión previa– a través de la lumbrera de escape, está comprimiendo la mezcla contra la culata, donde asoma la punta de la bujía que produce la chispa. A su vez, por debajo del pistón, ha comenzado a ingresar nueva mezcla al cilindro, a través de la lumbrera de admisión. Al llegar el pistón al punto más alto de su recorrido (Punto Muerto Superior –PMS–) con la mezcla comprimida al máximo, aparece la chispa, que hace estallar la mezcla, y con esa fuerza el pistón comienza su carrera hacia abajo. Durante esta carrera descendente –Carrera de Trabajo– la mezcla que había ido ingresando por debajo del pistón comienza a ser precomprimida en el Cárter. Al llegar el pistón al PMI, la mezcla precomprimida ha sido transferida al Bloque por el Canal de Tránsfer. Y todo vuelve a empezar.
Se necesita de la fuerza muscular de la pierna para dar comienzo a la monotemática danza del pistón. Con la patada de arranque, movemos el pistón que mueve el cigüeñal que mueve el volante que genera el campo magnético que produce la electricidad necesaria para generar una chispa en la punta de salida del circuito eléctrico de 6V de la Lambretta con lo que se produce la primera explosión en la culata iniciándose de este modo el ciclo de dos tiempos que crea el movimiento mientras dure la electricidad y/o el combustible.

Ref Nao Three

miércoles, 26 de septiembre de 2007

sábado, 22 de septiembre de 2007

New Lambretta Special 150

Camino al Este

Hoy comenzamos la restauración de las Lambrettas, rumbo al verano caliente con el mar a la derecha, rumbo al este...
Suena, je, puede ser Evaristo, je, je, en el iPod. Detrás vienen Nacho y Patricia, Alvaro y alguien con él y al fondo sin parar de disfrutar la vista del océano y perdiendo por ello de vez en cuando levemente el equilibrio, Gabriel, que viene sólo. Renée me abraza de atrás. Es una tarde de diciembre. Vamos a ver hasta dónde dan las Lambys. Vamos pasando Playa Verde, y decidimos bajar hasta la costa para endulzar el alma con la brisa marina.
Las motos que montamos son un clásico del scooterismo moderno. Todas Lambrettas. La que va en punta, celeste y blanco con saetas cromadas en los paneles laterales, pequeñas como de un Cadillac. Hereda esto de los tremendos automóviles americanos de 1950. Termina en una pequeña cola de pez, cromada y con la lámpara roja sobre la matrícula blanco y negro de Montevideo. Es de la serie 3, heredera de una las que antecede en la caravana. La TV175 serie 2 de Alvaro Kemper. Celeste y crema.
Esta es la que empezamos a desarmar hoy camino del taller de chapa y pintura. Arenado completo, algunas correcciones de línea, capa de protección contra el óxido, y varias manos de pintura imitando la original. El acabado es como de heladera de aquella época. Pero está reluciente. Los cromados, algo más abundantes que en la anterior, relucen bajo el sol de la carretera. Nos acercamos a Piriápolis. ¿LLegaremos hasta Punta del Este? Gabriel prometió que invita el almuerzo en el mejor lugar donde comer buen pescado. Renée sugirió conocer El Palenque de allá. Vamos a ver. Seguramente hagamos ambas cosas. Siempre que las chicas resistan el desablande.

jueves, 20 de septiembre de 2007

Cuatro Lambrettas




Estas son las cuatro Lambrettas fundadoras del Club Lambretta Uruguay.
Están en proceso de restauración.
El Club es para quienes quieran mantener una Lambretta en buen estado de funcionamiento y mantenimiento. Para compartir información acerca del proceso de restauración de una Lambretta, conseguir piezas, buenos talleres, literatura, películas, lo que sea.
Si querés asociarte al Club, mandá tus datos a clublambrettauruguay@adinet.com.uy
Saludos!